Eşkere ye ku pandemîk xirapbûna zincîreyên peydakirina gerdûnî derxistiye holê - pirsgirêkek ku pîşesaziya lojîstîkê dê îsal bidomîne.Partiyên zincîra dabînkirinê ji bo ku bi tevahî amade bin ku bi qeyranê re mijûl bibin û hêvîdar in ku bi serdema piştî covid-ê re mijûl bibin pêdivî bi astek bilind a nermbûn û hevkariyek nêzîk heye.
Di sala borî de, qutbûna zincîra peydakirina gerdûnî, qerebalixiya benderê, kêmbûna kapasîteyê, zêdebûna rêjeyên barkêşiya behrê û serhildanên domdar ji barkêşan, benderan, bargiran û dabînkerên lojîstîkê re pirsgirêk derxistine.Li hêviya sala 2022-an, pispor texmîn dikin ku zexta li ser zincîra peydakirina gerdûnî dê bidome - berbanga dawiya tunelê dê heya nîvê duyemîn ê salê xuya neke.
Ya herî girîng, lihevhatina di bazara barkêşiyê de ev e ku zext dê di sala 2022-an de bidome, û rêjeya barkirinê ne mimkûn e ku vegere asta berî serhildanê.Pirsgirêkên kapasîteya portê û qerebalix dê bi daxwazek bihêz a ji pîşesaziya kelûpelên xerîdar ên gerdûnî re berdewam bikin.
Monika Schnitzer, aborînasek Alman, pêşbînî dike ku guhertoya heyî ya Omicron dê di mehên pêş de bandorek din li ser dema veguhastina gerdûnî bike."Ev dikare kêşeyên radestkirina heyî xirabtir bike," wê hişyar kir."Ji ber guhertoya deltayê, dema veguhestina ji Çînê ber bi Amerîkayê ve ji 85 rojan derketiye 100 rojan, dibe ku dîsa zêde bibe. Ji ber ku rewş aloz dewam dike, Ewropa jî di bin bandora van pirsgirêkan de ye."
Di heman demê de, serpêhatiya domdar li peravên rojavayê Dewletên Yekbûyî û benderên sereke yên Chinaînê rê li ber xitimandinê vekir, ku tê vê wateyê ku bi sedan keştiyên konteynerê li behrê li benda hêlînê ne.Di destpêka vê salê de, Maersk hişyarî da xerîdar ku dema li benda keştiyên konteyner dakêşin an hilgirtina tiştan li bendera Long Beach li nêzîkê Los Angeles-ê di navbera 38 û 45 rojan de bû, û tê payîn ku "dereng" berdewam bike.
Li Chinaînê dinêre, fikarek mezin heye ku pêşkeftina dawî ya Omicron dê bibe sedema girtina benderan.Karbidestên Çînî par benderên Yantian û Ningbo bi awayekî demkî asteng kirin.Ev sînordarkirin bûne sedema derengmayîna şofêrên kamyonan ku konteynerên barkirî û vala di navbera kargeh û benderan de vediguhezînin, û qutbûna di hilberandin û veguheztinê de bûye sedema derengxistina hinardekirinê û vegerandina konteynerên vala bo kargehên derve.
Li Rotterdam, bendera deryayê ya herî mezin a Ewropayê, tê payîn ku qerebalix di sala 2022-an de bidome. Her çend keştî niha li derveyî Rotterdam ne li bendê be jî, kapasîteya hilanînê sînordar e û girêdana li hindirê Ewropayê ne hêsan e.
Emile hoogsteden, rêveberê bazirganî yê Desthilata Portê ya Rotterdam, got: "Em li bendê ne ku qerebalixiya tund a li termînala konteynerê Rotterdamê di sala 2022-an de bi demkî bidome.""Ev ji ber ku fîloya konteynerê ya navneteweyî û kapasîteya termînalê bi rêjeyek li gorî daxwazê zêde nebûye."Digel vê yekê, di Kanûna sala borî de, benderê ragihand ku qebareya veguheztina wê ji 15 mîlyon 20 lingên yekîneya hevwate (TEU) konteynir ji bo yekem car derbas bû.
"Li Port Hamburgê, termînalên wê yên pir-fonksîyonel û mezin bi gelemperî dixebitin, û operatorên termînalê konteynerê 24/7 karûbarê demjimêr peyda dikin," got Axel mattern, CEO ya pargîdaniya kirrûbirra Port Hamburg."Beşdarên sereke yên li benderê hewl didin ku di zûtirîn dem de tengezarî û derengiyan ji holê rakin."
Keştiyên dereng ên ku nikarin ji Porta Hamburgê bandor bibin carinan dibin sedema kombûna konteynerên hinardekirinê li termînala benderê.Termînalan, bargiran û pargîdaniyên barkêşiyê yên ku têkildar in ji berpirsiyariya xwe ya ji bo xebata bêkêmasî agahdar in û di çarçoweya çareseriyên gengaz de dixebitin.
Tevî zexta li ser barkêşan, 2021 ji bo pargîdaniyên veguheztina konteyner salek serfiraz e.Li gorî pêşbîniya alphaliner, dabînkerek agahdariya barkêşiyê, 10 pargîdaniyên sereke yên barkirina konteynirê tê çaverê kirin ku di sala 2021-an de 115 mîlyar $ heya 120 mîlyar $ bigihîjin qezenca rekorê. van dahatan dikare ji nû ve veberhênanê, analîstên alphaliner meha borî got.
Pîşesazî jî ji vejandina bilez a hilberînê li Asyayê û daxwazek bihêz li Ewropa û Dewletên Yekbûyî sûd werdigire.Ji ber kêmbûna kapasîteya konteyner, barhilgiriya deryayî hema hema sala borî du qat zêde bû, û pêşbîniyên destpêkê destnîşan dikin ku dibe ku bar di sala 2022-an de bigihîje astek bilind.
Analîstên daneyên Xeneta radigihînin ku peymanên yekem di sala 2022-an de di pêşerojê de astek bilind a rekor nîşan dide."Kengî wê biqede?"Ji CEO yê xeneta Patrick Berglund pirsî.
"Keştiyên ku hin arîkariya bargiraniyê ya pir hewce dixwazin, ji hêla din derbên giran li lêçûnên jêrîn ketine. Bahoza bêkêmasî ya domdar a daxwaziya zêde, kapasîteya zêde, qerebalixiya benderê, guheztina adetên xerîdar û qutkirina gelemperî ya zincîreyên peydakirinê rêjeyê digire. teqîn, ku, bi eşkere, me berê qet nedîtiye."
Rêzeya pargîdaniyên veguheztina konteyner ên pêşeng ên cîhanê jî guherî.Alphaliner di statîstîkên fîloya keştiya gerdûnî de di meha Çile de ragihand ku Pargîdaniya Keştiya Deryaya Navîn (MSc) ji Maersk derbas kir û bû mezintirîn pargîdaniya barkirina konteynirê ya cîhanê.
MSc niha fîloya 645 keştiyên konteynerê bi kapasîteya giştî ya 4284728 TEU dixebitîne, di heman demê de Maersk xwediyê 4282840 TEU (736) ye, û bi nêzîkê 2000 re ketiye pozîsyonek pêşeng. Her du pargîdan xwediyê %17 para bazara gerdûnî ne.
CMA CGM ya Fransa, bi kapasîteya veguheztinê ya 3166621 TEU, ji Koma COSCO (2932779 TEU) cîhê sêyem bi dest xist, ku niha di rêza çaremîn de ye, li dû Herbert Roth (1745032 TEU).Lêbelê, ji bo s Ren Skou, CEO ya Maersk, windakirina pozîsyona jorîn pirsgirêkek mezin xuya nake.
Di daxuyaniyekê de ku sala borî hat dayîn, Skou got, "Armanca me ne ew e ku em bibin yekem. Armanca me ew e ku em ji xerîdarên xwe re karekî baş bikin, vegerek dewlemend peyda bikin û ya herî girîng jî, em bibin pargîdaniyek hêja. Aliyên têkildar di kirina karsaziyê de bi Maersk re."Wî her wiha behs kir ku pargîdanî girîngiyek mezin dide berfirekirina kapasîteya xwe ya lojîstîk bi marjînalek bêtir qezencê.
Ji bo ku bigihîje vê armancê, Mars di Kanûnê de kirîna lojîstîka LF ya ku navenda wê li Hong Kongê ye, di Kanûnê de ragihand da ku li herêma Asya Pasîfîkê kapasîteya xwe û kapasîteya lojîstîkê berfireh bike.3.6 mîlyar dolar peymana hemî dravê yek ji mezintirîn destkeftiyên di dîroka pargîdaniyê de ye.
Vê mehê, PSA International Pte Ltd (PSA) li Sîngapurê peymanek din a girîng ragihand.Koma Port peymanek îmze kir ku 100% ji pişkên taybet ên BDP international, Inc. (BDP) ji koma equity Greenbriar, LP (Greenbriar), pargîdaniyek sermayeya taybet a ku navenda wê li New Yorkê ye, bistîne.
BDP ku navenda wê li Philadelphia ye, pêşkêşkarek gerdûnî ya zincîra peydakirina yekbûyî, veguheztin û çareseriyên lojîstîk e.Li gel 133 ofîsên li çaraliyê cîhanê, ew di birêvebirina zincîreyên peydakirina pir tevlihev û lojîstîkên pir baldar û çareseriyên dîtinê yên nûjen de pispor e.
Tan Chong Meng, CEO yê Koma Navneteweyî ya PSA, got: "BDP dê bibe yekem destkeftiya sereke ya PSA-yê ya bi vî rengî - zincîra peydakirina yekbûyî ya gerdûnî û peydakarê çareseriya veguhastinê ya bi kapasîteyên lojîstîkî yên dawî-bi-dawî. Awantajên wê dê şiyana PSA temam bike û berfireh bike. ji bo peydakirina çareseriyên bargiraniyê yên maqûl, nerm û nûjen. Dê xerîdar ji kapasîteyên berfireh ên BDP û PSA sûd werbigirin dema ku veguherîna xwe ya zincîreyek peydakirina domdar bilezînin."Danûstandin hîn jî hewceyê erêkirina fermî ya rayedarên têkildar û şert û mercên girtina adetî ye.
Zincîra peydakirina teng a piştî pandemiyê jî her ku diçe zêde bandor li mezinbûna veguhestina hewayê kiriye.
Li gorî daneyên bazara barkirina hewayê ya gerdûnî ya ku ji hêla Komeleya Veguhastina Hewayî ya Navneteweyî (IATA) ve hatî weşandin, mezinbûn di Mijdara 2021-an de hêdî bû.
Digel ku şert û mercên aborî ji bo pîşesaziyê guncan dimînin, qutbûna zincîra peydakirinê û astengiyên kapasîteyê bandor li daxwazê kiriye.Ji ber ku bandora serhildanê berhevdana di navbera encamên mehane yên 2021 û 2020-an de berovajî dike, berhevdan di Mijdara 2019-an de hate kirin, ku li gorî şêwaza daxwaziya normal dişopîne.
Li gorî daneyên IATA, daxwaziya gerdûnî ya ku bi ton kîlometran (ctks) tê pîvandin li gorî Mijdara 2019an ji sedî 3,7 zêde bû (ji bo karsaziya navneteweyî ji sedî 4,2).Ev ji mezinbûna 8.2% di Cotmeha 2021-an de (2% ji bo karsaziya navneteweyî) û mehên berê pir kêmtir e.
Digel ku şert û mercên aborî piştgirî didin mezinbûna barkêşiya hewayê, qutbûna zincîra peydakirinê ji ber kêmbûna kedê mezinbûnê hêdî dike, beşek ji ber veqetandina karmendan, nebûna cîhê hilanînê li hin balafirgehan û zêdebûna paşveçûna pêvajoyê di lûtkeyên dawiya salê de.
Li gelek firokexaneyên sereke, di nav de Balafirgeha Navneteweyî ya Kennedy ya New Yorkê, Los Angeles û Balafirgeha Schiphol a Amsterdamê, qerebalix hat ragihandin.Lêbelê, firotana firotanê li Dewletên Yekbûyî û Chinaînê bi hêz dimîne.Li Dewletên Yekbûyî, firotana firotanê 23,5% ji asta di Mijdara 2019-an de bilindtir e, dema ku li Chinaînê, firotana serhêl a ducarî 11% 60,8 ji asta 2019-an bilindtir e.
Li Amerîkaya Bakur, mezinbûna barkirina hewayê ji hêla daxwazek bihêz ve tê rêve kirin.Li gorî Mijdara 2019-an, qebareya kargoya navneteweyî ya xetên hewayî yên welêt di Mijdara 2021-an de ji sedî 11,4 zêde bû. Ev ji performansa di Cotmehê de (% 20,3) pir kêmtir bû.Qebûlkirina zincîra dabînkirinê li gelek navendên barkêş ên mezin ên Dewletên Yekbûyî bandor li mezinbûnê kiriye.Kapasîteya veguhestina navneteweyî li gorî Mijdara 2019-an ji sedî 0,1 kêm bû.
Li gorî heman meha sala 2019-an, qebareya kargoya navneteweyî ya firokeyên Ewropî di Mijdara 2021-an de 0,3% zêde bû, lê ev yek li gorî 7,1% di Cotmeha 2021-an de pir kêm bû.
Firokeyên Ewropî ji ber qerebalixiya zincîra dabînkirinê û astengiyên kapasîteya herêmî bandor dibin.Li gorî asta beriya krîzê, kapasîteya veguheztina navneteweyî di Mijdara 2021-an de ji sedî 9,9 kêm bû, û kapasîteya veguheztinê ya rêyên sereke yên Ewrasyayê di heman heyamê de ji sedî 7,3 kêm bû.
Di Mijdara 2021-an de, qebareya barkirina hewayê ya navneteweyî ya Asya Pasîfîk Airlines li gorî heman mehê ya sala 2019-an 5,2% zêde bû, tenê ji zêdebûna 5,9% ya meha borî hinekî kêmtir bû.Kapasîteya veguhestina navneteweyî ya herêmê di meha Mijdarê de hinekî kêm bû, li gorî sala 2019-an ji sedî 9,5 kêm bû.
Eşkere ye ku serpêhatiyê xirapiya zincîra peydakirina gerdûnî derxistiye holê - pirsgirêkek ku pîşesaziya lojîstîkê dê îsal bidomîne.Asta bilind a nermbûn û hevkariyek nêzîk di navbera hemî aliyên di zincîra peydakirinê de hewce ye ku bi tevahî ji krîzê re amade bibin û hêvî bikin ku bi serdema piştî serhildanê re mijûl bibin.
Veberhênana di binesaziya veguhastinê de, wekî veberhênana mezin a li Dewletên Yekbûyî, dikare bibe alîkar ku karbidestiya bender û balafirgehan baştir bike, di heman demê de dîjîtalkirin û otomasyon girîng in ku pêvajoyên lojîstîkê bêtir xweş bikin.Lêbelê, ya ku nayê ji bîr kirin faktora mirovî ye.Kêmasiya kedê - ne tenê ajokarên kamyonan - destnîşan dike ku ji bo domandina zincîra peydakirina lojîstîkê hîn jî hewildan hewce ne.
Ji nû veavakirina zincîra peydakirinê da ku wê domdar bike dijwariyek din e.
Pîşesaziya lojîstîkê hîna jî gelek kar heye ku bike, ku bê guman şiyana xwe ya peydakirina çareseriyên maqûl û afirîner îsbat dike.
Çavkanî: rêveberiya lojîstîkê
Dema şandinê: Mar-31-2022
